Osnovna razlika između dizel motora i benzinskog motora je da se u dizel motoru raspršuje u komore za sagorijevanje mlaznicama za ubrizgavanje goriva, upravo kad je zrak u svakoj komori postavljen pod tako veliki pritisak da je dovoljno vruće da se dovoljno zagrijava gorivo spontano.
Slijedi korak po korak prikaz onoga što se događa kada pokrenete vozilo sa dizelskom napajanjem.
1. Pritisnite ključ u paljenje.
Tada čekate dok se motor ne izgradi dovoljno topline u cilindrima za zadovoljavajući početak. (Većina vozila ima malo svjetla koje piše "čekati", ali bivši računalni glas može učiniti isti posao na nekim vozilima.) Isključivanje ključa započinje proces u kojem se gorivo ubrizgava u cilindre pod tako visokim pritiskom zagrijavanja Zrak u cilindarima sama po sebi. Vrijeme koje je potrebno za tople stvari dramatično je smanjeno - vjerovatno ne više od 1,5 sekunde u umjerenom vremenu.
Dizelsko gorivo je manje isparljive od benzina i lakše je započeti ako je komora za izgaranje, tako da su proizvođači prvobitno postavljali male sjajne čepove koji su u cilindarima koji su prvi put zagrijali u cilindrima kada ste prvi put pokrenuli motor. Bolje tehnike upravljanja gorivom i viši pritisci ubrizgavanja sada stvaraju dovoljno toplote da bi dodirnuli gorivo bez sjajnih utikača, ali čepovi su još uvijek tamo za kontrolu emisije: dodatnu toplinu koja pružaju efikasnije gorivo. Neka vozila i dalje imaju ove komore, osim toga, ali rezultati su i dalje isti.
2. Svjetlo "Start" nastavlja se.
Kad ga vidite, ubrzate ga u akceleratoru i okrenete tipku za paljenje na "Start".
3.Fuel pumpe isporučuju gorivo iz rezervoara za gorivo na motor.
Na putu, gorivo prolazi kroz nekoliko filtera za gorivo koje ga čiste prije nego što može doći do mlaznica mlaznica za gorivo. Pravilno održavanje filtra posebno je važno u dizelima, jer zagađenje goriva može začepiti malene rupe u mlaznicama ubrizgavanja.

4. Pumpa za ubrizgavanje goriva pod pritisak pod pritiskom u cijev za dostavu.
Ova cijev za dostavu naziva se željeznicom i drži ga tamo pod stalnim visokim pritiskom od 23.500 funti po kvadratnom inču (PSI) ili čak višim dok u pravilnom vremenu isporučuje gorivo na svaki cilindar. Tlak ubrizgavanja goriva može biti samo 10 do 50 psi!) Ubrizgavači goriva hrane goriva kao fini sprej u komore za sagorijevanje cilindara kroz mlaznice koje kontrolira motorna upravljačka jedinica (ECU), koja određuje pritisak, kada Pojavljuje se sprej za gorivo, koliko dugo traje i druge funkcije.
Ostali dizelski sustavi za gorivo koriste hidrauliku, kristalne vafle i druge metode za kontrolu ubrizgavanja goriva, a više se razvijaju za proizvodnju dizelskih motora koji su još snažniji i odgovarajućim.
5. Gorivo, zrak i "vatra" se sastaju u cilindarima.
Dok prethodni koraci dobivaju gorivo u kojem treba ići, drugi proces radi istovremeno kako bi dobio zrak gdje treba biti za finalno, vatrena snaga.
Na konvencionalnim dizelima, zrak dolazi kroz čišćenje zraka koji je sasvim sličan onima u vozilima na plin. Međutim, moderni turbo-punjači mogu ući u cilindre veće količine zraka i mogu pružiti veću snagu i ekonomičnost goriva u optimalnim uvjetima. Turbopunjač može povećati moć na dizelskom vozilu za 50 posto, uz smanjenje potrošnje goriva za 20 do 25 posto.
6.comZabion se širi iz manjih količine goriva koji je stavljen pod pritisak u premBumBomBumBomBusion u gorivo i zrak u samoj komori za izgaranje.