Osnovna razlika između dizel motora i benzinskog motora je u tome što se kod dizel motora gorivo raspršuje u komore za sagorevanje kroz mlaznice za ubrizgavanje goriva baš kada je vazduh u svakoj komori stavljen pod tako veliki pritisak da je dovoljno vruć da se zapali. gorivo spontano.
Slijedi pregled korak po korak onoga što se događa kada pokrenete vozilo na dizel.
1. Okrećete ključ u bravi za paljenje.
Zatim čekate dok motor ne prikupi dovoljno topline u cilindrima za zadovoljavajuće pokretanje.(Većina vozila ima malo svjetlo koje kaže “Čekaj”, ali sparan kompjuterski glas može obaviti isti posao na nekim vozilima.) Okretanjem ključa započinje proces u kojem se gorivo ubrizgava u cilindre pod tako visokim pritiskom da zagrijava vazduh u cilindrima sam po sebi.Vrijeme potrebno za zagrijavanje je dramatično smanjeno - vjerovatno ne više od 1,5 sekunde po umjerenim vremenskim uvjetima.
Dizel gorivo je manje hlapljivo od benzina i lakše se pokreće ako je komora za izgaranje prethodno zagrijana, pa su proizvođači prvobitno ugradili male žarnice koje su radile na bateriji kako bi prethodno zagrijale zrak u cilindrima kada ste prvi put pokrenuli motor.Bolje tehnike upravljanja gorivom i viši pritisci ubrizgavanja sada stvaraju dovoljno topline da se gorivo dodirne bez grijača, ali čepovi su još uvijek tu za kontrolu emisija: dodatna toplina koju pružaju pomaže efikasnijem sagorijevanju goriva.Neka vozila i dalje imaju ove komore, druga nemaju, ali rezultati su i dalje isti.
2. Upali se lampica “Start”.
Kada ga vidite, nagazite na gas i okrenete ključ za paljenje na "Start".
3. Pumpe za gorivo isporučuju gorivo iz rezervoara za gorivo do motora.
Na svom putu, gorivo prolazi kroz nekoliko filtera za gorivo koji ga čiste prije nego što stigne do mlaznica mlaznica za gorivo.Pravilno održavanje filtera je posebno važno kod dizel motora jer kontaminacija gorivom može začepiti sitne rupice na mlaznicama mlaznica.

4. Pumpa za ubrizgavanje goriva vrši pritisak goriva u dovodnu cijev.
Ova dovodna cijev se naziva šinom i tamo je drži pod konstantnim visokim pritiskom od 23.500 funti po kvadratnom inču (psi) ili čak i više dok isporučuje gorivo u svaki cilindar u odgovarajuće vrijeme.(Pritisak ubrizgavanja benzina može biti samo 10 do 50 psi!) Injektori goriva dovode gorivo kao fini sprej u komore za sagorevanje cilindara kroz mlaznice koje kontroliše upravljačka jedinica motora (ECU), koja određuje pritisak, kada dolazi do prskanja goriva, koliko dugo traje i druge funkcije.
Drugi sistemi za dizel gorivo koriste hidrauliku, kristalne pločice i druge metode za kontrolu ubrizgavanja goriva, a razvija se još više za proizvodnju dizel motora koji su još snažniji i osjetljiviji.
5. Gorivo, vazduh i "vatra" se susreću u cilindrima.
Dok prethodni koraci dovode gorivo tamo gdje treba, drugi proces se odvija istovremeno kako bi doveo zrak tamo gdje treba da bude za konačnu, vatrenu igru ​​snage.
Kod konvencionalnih dizel motora, zrak ulazi kroz prečistač zraka koji je prilično sličan onima u vozilima na plin.Međutim, moderni turbo punjači mogu ugurati veće količine zraka u cilindre i mogu pružiti veću snagu i uštedu goriva u optimalnim uvjetima.Turbopunjač može povećati snagu dizel vozila za 50 posto, dok smanjuje potrošnju goriva za 20 do 25 posto.
6.Sagorevanje se širi od manje količine goriva koja je stavljena pod pritisak u komori za predsagorevanje na gorivo i vazduh u samoj komori za sagorevanje.